Angewandte Flugleistung: Eine Einführung in die by Joachim Scheiderer PDF

By Joachim Scheiderer

ISBN-10: 3540727248

ISBN-13: 9783540727248

Der Betrieb eines Verkehrsflugzeuges ist eine hochkomplexe Aufgabe und bedarf der Beachtung vieler Parameter, Vorschriften und Einflüssen. Fundierte Kenntnisse der Flugleistung helfen, das Leistungsvermögen des Flugzeuges zu verstehen und seine Grenzen zu erkennen. Sie sind daher von zentraler Bedeutung für einen sicheren und wirtschaftlichen Flugbetrieb.

Der Aufbau des Buches orientiert sich an einem normalen Flugablauf mit den Phasen commence, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, Anflug und Landung. Zusätzlich werden unter anderem die Themen Flughafenbetriebsflächen, Atmosphäre und Barometrie sowie aerodynamische Grundlagen behandelt. Ein besonderer Schwerpunkt liegt in der Darstellung der Zusammenhänge zwischen theoretischen Inhalten und ihren Auswirkungen in der Praxis.

Das vorliegende Buch gibt einen umfassenden Überblick über alle Teilbereiche der operationellen Flugleistung und eignet sich daher besonders für Ingenieure in der Luftfahrtindustrie oder Studierende mit luftfahrttechnischer Ausrichtung. Zusätzlich ist es ein ausgezeichnetes Nachschlagewerk für jeden Berufspiloten.

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13) V2 ˜S Abb. 3 Der Tragflügel 33 Abb. 8 links zeigt den Auftriebsbeiwert als Graph über dem Anstellwinkel. Wird der Auftriebsbeiwert über dem Nullauftriebswinkel aufgezeichnet, wird die Gerade als Auftriebsanstieg bzw. lift curve slope bezeichnet (Abb. 8 rechts). Wie bereits erwähnt, ist der Auftriebsbeiwert (und damit auch der Auftrieb) eines Flügels abhängig von seinem Anstellwinkel. Vergrößert sich der Anstellwinkel, vergrößert sich auch der Auftrieb, bis ein Maximum erreicht wird. Wie in Abb.

Wird der Auftriebsbeiwert über dem Nullauftriebswinkel aufgezeichnet, wird die Gerade als Auftriebsanstieg bzw. lift curve slope bezeichnet (Abb. 8 rechts). Wie bereits erwähnt, ist der Auftriebsbeiwert (und damit auch der Auftrieb) eines Flügels abhängig von seinem Anstellwinkel. Vergrößert sich der Anstellwinkel, vergrößert sich auch der Auftrieb, bis ein Maximum erreicht wird. Wie in Abb. 9 erkennbar ist, wird die Strömung mit steigendem Anstellwinkel turbulenter. Der Druckpunkt wandert mit zunehmendem Anstellwinkel in Richtung Flügelvorderkante.

Hierbei reicht für die meisten Flugleistungsberechnung die Betrachtung der Längsbewegung aus. Koordinatensystem Das Koordinatensystem (KOS) zur Beschreibung der Bewegungsgesetze sieht eine Längsachse, Querachse und Hochachse vor. Die Achsen sind typischerweise flugzeugfest definiert. Dies ist allerdings nur eine unter vielen möglichen Varianten von Koordinatensystemen. Der Ursprung der Achsen in einem solchen flugzeugfesten Koordinatensystem wird im Schwerpunkt des Flugzeuges angenommen. 26 4 Aerodynamische Grundlagen x Die Längsachse trägt den Index X und ist positiv in Flugrichtung.

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by Daniel
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